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　　這表（biǎo）明治理臭氧汙染問題仍要堅持調整和優化產業和交（jiāo）通等結構，這也是大氣汙染治理（lǐ）中的關鍵。
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　　近年來，我國臭氧汙染問題逐步顯現，濃度逐年上升。數據顯示，2019年全（quán）國以臭氧為首要汙（wū）染物的超標天（tiān）數占（zhàn）總超標天數的41.8%，僅次於占（zhàn）比（bǐ）45%的PM2.5，已成為打贏藍天保衛戰的重要“攔路虎”。
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　　另有數據顯（xiǎn）示，2019-2020年秋冬季環境空氣質量目標完成情況中（zhōng），337個地級及以上城市臭氧濃度上升了（le）2.8%。在本不應是臭氧高發期（qī）的秋冬季，臭氧濃度仍在上（shàng）升，這是一個需要特別關注的問題。
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　　眾所周知，臭氧汙染由前（qián）提物VOCs和NOx組成，主要來源於工業和機動車等。根據新公布的全國第二次汙染源普查可知，目前全國VOCs和NOx的排放量都超過了千萬（wàn）噸，其中（zhōng）工業企業的無組織排放占60%-90%左右，而工業企（qǐ）業中又以石化、化（huà）工、工業塗裝和包（bāo）裝印刷等重點行業為排放大戶，占比70%左右；機動車這一移動源（yuán）的難點是重型柴油（yóu）車，對大氣中的氮氧化物貢獻率達78%。
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　　臭氧汙染背後究竟（jìng）有多複雜（zá）呢？
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　　北京大學環境科學與工程學院（yuàn）教授陸克定曾在會議中指出，從（cóng）物質（zhì）平衡來講，氮氧化物實際上是臭氧，VOCs決定了氮氧化物向臭氧轉化的速度。
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　　從兩個排放來源來看。有*指出，工業排放的VOCs和二氧化硫、氮氧化物不（bú）一樣，後者主要是從煙囪排放（fàng），VOCs屬無組織排放。而一家石化企業光管道密封點就有（yǒu）幾十萬個，這就需要對產生VOCs物料的環節鏈條進行（háng）全方（fāng）位排查。
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　　另一方麵，機動車排放的NOx不（bú）隻是固定在點位附近，而是擴散到近地麵的各個角落。隻要遇到VOCs，就能累積產生臭氧，雖然某些臨街點位的臭氧濃度（dù）下降了，整體濃度卻在不斷（duàn）反應增加。
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　　盡管如此，我國對臭氧治理前（qián）景非常有信心。是因為我國在臭氧研究（jiū）領域有近50年的研究積累，已經有了係統的頂層設計和充足科研投（tóu）入，再加上各級政（zhèng）府又（yòu）特別重（chóng）視關注，使（shǐ）得我們同時具有前沿的研究成果和可落地的解決方案。
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　　業內人士指出（chū），對於地區來說，將VOCs排放企業及早納（nà）入產業布局規劃能夠對大（dà）氣治理起到事半功倍的效果，同時也要緊盯工業園區、企業集群和重點企業，全麵加強VOCs綜合治理，加（jiā）強汙染源頭防控，從治標向標本兼治轉變。
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　　針對機動車治理，我國將繼續通過施（shī）行嚴格的排放（fàng）標準、淘（táo）汰老舊車輛（liàng）、大力發展新（xīn）能（néng）源汽（qì）車等方式降低機動（dòng）車排放的大氣汙染物。同（tóng）時減少使用重型柴油（yóu）車等的公路運輸，推行“公轉鐵”、“公轉水”等運輸方式，從源頭減排。